2026 電動車金屬材料革命：銅、鋁、熱成形鋼應用趨勢與 SurTec 表面處理技術突破

隨著全球電動車（EV）產業爆發性成長，汽車製造供應鏈正經歷一場前所未有的「金屬材料與表面處理解決方案」轉型。傳統燃油車（ICE）過往依賴鋼鐵為主的製造邏輯，在電動車「續航力」、「電池安全」與「高壓導電」的三重需求下，已全面轉向由高純度銅、輕量化鋁合金與超高強度熱成形鋼組成的多材料體系。

同時，面對異材連接電化學腐蝕、電池包嚴苛密封與高導電防腐等工業痛點，德國 SurTec（守仁企業在台技術支援與代理）表面處理專家 ，提供一系列先進的電鍍前處理、功能性電鍍與工業零件清洗技術，為車載零組件提供次世代的表面防護解決方案。

一、 電動車 vs. 傳統燃油車：三大核心金屬材料應用趨勢

電動車因電池包帶來顯著重量，加上  400V to 800V 高壓系統的加入，改變了金屬材料的採購與應用比例：

金屬種類	傳統燃油車 (ICE)	純電動車 (BEV)	核心轉變與車用趨勢
銅 (Copper)	約 20~ 25kg / 輛	約 60 ~ 85kg / 輛	用量暴增 3~4 倍：廣泛應用於驅動馬達（扁線髮夾繞組）、鋰電池負極銅箔、800V 高壓線束與 Busbar 匯流排。
鋁合金 (Aluminum)	約 150 ~180 kg / 輛	約 250~ 400 kg / 輛	用量翻倍成長：用於底盤電池托盤（擠型/壓鑄）、大型一體化壓鑄車身（Gigacasting）與電控/馬達散熱殼體。
熱成形鋼 / 超高強鋼 (PHS / UHSS)	佔車身比例低 （僅用於 A/B 柱）	強攻電池防護 （單車安全性關鍵）	整體鋼材佔比雖被鋁合金壓縮，但抗拉強度達 1500~ 2000 MPa 的熱成形鋼大量應用於電池包門檻樑與防撞骨架。

二、 德國 SurTec 金屬表面處理的重大技術突破

材料的革新帶來了全新的加工挑戰：如何讓鋁合金既耐腐蝕又能維持低接觸電阻？如何防止鋼鋁異材連接引發的伽凡尼（電化學）腐蝕？ 德國 SurTec 憑藉強大的研發實力，推出多項突破性化學添加劑與處理工藝：

1. 三價鉻鈍化技術（SurTec 650）：兼顧低接觸電阻與導電防護

電動車的電池包殼體、散熱器（Heat Sink）與逆變器大多採用鋁合金。傳統六價鉻鈍化因符合歐盟 RoHS/REACH 法規而被禁淘汰，而 SurTec 650（ChromitAL TCP 三價鉻技術） 成功打破業界瓶頸：

• 導電性與耐腐蝕兼備：傳統塗層會阻絕導電，但 SurTec 650 在通過鹽霧測試 > 336 小時高防腐需求的同時，將接觸電阻控制在毫歐姆級（< 0.8 mΩ/cm²），滿足 ECU 控制單元與電池殼體的接地導通與電磁屏蔽（EMI Shielding）要求。

• 高品質漆前預處理：提供鋁合金在電泳塗裝（KTL）或粉體噴塗前極佳的附著力與無毒環保標準。

2. 電池包緊固件防腐與 precote® 微膠囊防鬆密封技術

電動車電池包內部有數百支鎖固螺絲，若因車輛振動、高溫與水氣侵入導致鬆脫或腐蝕，極易引發短路與熱失控：

• 無鉻電鍍鋅鎳合金（SurTec 717 / 759）：賦予高強度鋼製螺絲極高的耐腐蝕性，避免鋼螺絲鎖入鋁合金殼體時產生劇烈的異材電化學腐蝕。

• 整合 precote® 微膠囊技術：結合螺紋微膠囊密封塗層（如 precote 85 / 15），在鎖緊時釋放膠劑，於 150°C 以上動態高溫環境下提供螺紋與法蘭頭部的雙重嚴密防水密封。

3. 一體化壓鑄與異材質（鋼鋁混合）前處理突破

當車體走向特斯拉式「大型一體化壓鑄」或「鋼鋁混合」時，傳統磷化塗裝會因金屬溶出問題而失效：

• 薄膜矽烷/ 鋯系無前處理：SurTec 研發出適用於「多金屬同線處理」的常溫轉化膜。機能性鋯鹽與矽烷能在鋼、高強鋼與壓鑄鋁表面生成納米級防腐薄膜，不僅省去大量加熱能耗，更解決了壓鑄鋁因高矽含量導致漆膜附著力不良的工業難題。
  
  
  

結論與表面處理解決方案建議

電動車時代的金屬應用哲學已轉向「高銅傳導、高鋁輕量、超高強鋼護安全」。要完美解決異質金屬對接、導電防腐與密封性考驗，選擇專業且符合環保規範的表面處理劑至關重要。

作為德國 SurTec 在台灣的專業代理夥伴，台灣守仁 提供包含電鍍前處理、功能性電鍍、裝飾性電鍍到工業零件清洗的全方位技術支持與產品線。無論是一體化壓鑄鋁件前處理、電池包高壓緊固件鍍鋅鎳，抑或是鋁合金導電鈍化，都能為汽車供應鏈廠商提供最穩定的工業表面處理技術支持。

常見問題 FAQ：電動車金屬材料與 SurTec 表面處理技術

Q1：為什麼電動車（EV）的用銅量比傳統燃油車高出 3 到 4 倍？

A1： 傳統燃油車用銅量約每輛 20~ 25 kg，而純電動車則激增至 60~ 85 kg 以上。用銅量暴增的主因包含：

1. 驅動馬達革新：採用「扁線髮夾（Hairpin）繞組技術」，顯著增加槽滿率與銅線用量。

2. 高壓系統需求：800V 高壓快充架構需大量厚實的銅匯流排（Busbar）與高壓大電流電纜。

3. 電池核心材料：鋰電池負極需要大量的微米級極薄銅箔作為集流體。
   
   

Q2：什麼是 SurTec 650？為什麼它是電動車鋁合金鈍化的全球標竿？

A2： SurTec 650（ChromitAL TCP 技術）是一種專為鋁合金開發的三價鉻鈍化表面處理技術。它解決了電動車鋁合金零部件的兩大工業痛點：

• 導電與防腐兼顧：在通過 >336小時 鹽霧測試的同時，能將接觸電阻控制在毫歐姆級（< 0.8 mΩ/cm²），完全滿足電池包與 ECU 的接地導通與電磁屏蔽（EMI）要求。

• 綠色環保規範：完全不含毒性六價鉻，符合歐盟 RoHS、REACH 與汽車業高標準環保規範。
  
  

Q3：高強度鋼螺絲鎖入鋁合金電池包時，如何防止「伽凡尼電化學腐蝕」？

A3： 當鋼與鋁兩種異種金屬接觸並暴露於潮濕環境時，會產生電位差引發伽凡尼腐蝕（Galvanic Corrosion）。最佳解答是透過 無鉻電鍍鋅鎳合金（如 SurTec 717 / 759） 為高強鋼緊固件進行表面處理：

1. 電位匹配：鋅鎳鍍層（鎳含量 12~ 15%）能調整電位差，阻斷異材接觸腐蝕。

2. 微膠囊密封（precote®）：配合 precote® 螺紋預塗膠，在鎖緊瞬間破裂釋放膠劑，於 150℃ 高溫動態環境下提供密封防水與防鬆功能。
   
   

Q4：特斯拉引領的「大型一體化壓鑄（Gigacasting）」對前處理塗裝有何挑戰？SurTec 如何解決？

A4： 一體化壓鑄鋁合金通常矽含量較高且面積巨大，傳統磷化前處理易產生塗膜附著力不良與高能耗問題。

SurTec 開發的 薄膜矽烷/鋯系無磷轉化膜，能在常溫下於鋼、高強鋼與壓鑄鋁表面同時生成納米級防腐膜，不僅免去高額溫水加熱成本，更能為後續電泳塗裝（KTL）提供極佳的附著基底。

Q5：在台灣如何採購德國 SurTec 的車用表面處理劑與技術支持？

A5： 德國 SurTec在台灣擁有完整的在地化供應鏈。廠商可透過台灣官方指定代理合作夥伴 守仁企業（守仁表面處理），取得包括：

• 鋁合金導電鈍化劑（SurTec 650）

• 鹼性鋅鎳合金電鍍添加劑（SurTec 717）

• 功能性電鍍、裝飾性電鍍與工業零件超音波清洗劑等全系列原廠化學品與建槽技術支援。