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News / FAQ / 產業應用
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【AFC功能性塗層/抗摩擦塗層之應用】(Functional Coatings)( Anti-Friction Coating)
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★「密封件乾式潤滑劑」無PFAS橡膠抗摩擦塗層:SurTec Coat 2191提升密封件組裝效率與耐磨性的環保水性解決方案(乾式潤滑劑)(減摩劑 / 抗磨劑)4
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德國Surtec|守仁企業METEC獨家代理 70054 台南市中西區民生路二段128號
電動車 O-Ring、齒輪與軸承的低摩擦表面處理技術|SurTec 抗摩擦塗層解決方案 在之前一篇「電動車 e-Axle 高轉速與電腐蝕問題解析」中,我們探討了電動車動力總成(EV Powertrain)面臨的高轉速、低黏度 E-fluid、邊界潤滑以及軸承 Electrical Pitting 等問題。 當電動車朝向更高轉速、更高功率密度與更高能源效率發展時,摩擦與磨耗已不只是零組件壽命問題,也直接關係到動力總成效率與可靠度。 因此,真正需要進一步探討的是: 哪些電動車零組件最需要低摩擦表面處理? 其中,O-Ring、齒輪與軸承都是值得關注的關鍵零組件。 透過適合的抗摩擦塗層(Anti-Friction Coating)與低摩擦表面處理技術(Low Friction Surface Treatment),可以針對不同零件的摩擦、磨耗與潤滑需求,提供功能性的表面保護。 一、為什麼電動車零組件需要低摩擦表面處理? 傳統汽車零件的表面處理,主要著重於: 防腐蝕 防鏽 耐磨耗 提高硬度 提升表面耐久性 但電動車的需求更加複雜。 e-Axle 內部的齒輪與軸承需要長時間高速運轉;O-Ring 等密封元件則必須在低摩擦條件下維持密封性能。 此外,電動車所使用的低黏度 E-fluid,也使潤滑條件與傳統燃油車有所不同。 因此,現代電動車零組件的表面工程,除了「耐磨」,還需要考慮: 低摩擦 × 抗磨耗 × 潤滑相容性 × 長期可靠度 這也是抗摩擦塗層逐漸受到 EV 零組件產業重視的原因。 二、電動車 O-Ring:降低摩擦,兼顧密封與耐久 O-Ring 雖然體積小,卻是電動車動力總成與相關系統中重要的密封元件。 在馬達、齒輪箱、電池冷卻系統、油路及其他流體系統中,都可能使用各類密封件。 O-Ring 在裝配與運轉過程中會持續與金屬表面接觸。 如果摩擦過高,可能造成: 裝配阻力增加 表面磨耗 摩擦發熱 密封件壽命降低 Seal 脫落或損傷 長期可靠度下降 因此,對 O-Ring 而言,表面處理的核心不只是「增加硬度」,而是要控制: 摩擦係數與表面滑動特性 透過低摩擦塗層,可以降低 O-Ring 與金屬接觸面之間的摩擦,使密封件在裝配與運轉過程中更加順暢。 這類技術特別適合需要: 低摩擦、耐磨耗與長期滑動性能 的密封元件。 三、電動車齒輪:高轉速下更需要抗摩擦與耐磨耗 齒輪是 e-Axle 的核心機械零件之一。 電動馬達高轉速運轉後,透過減速齒輪將轉速轉換成適合車輛驅動的扭矩。 在這個過程中,齒輪會承受: 高轉速 高接觸壓力 齒面滑動 摩擦 潤滑油剪切 長時間循環負載 因此,齒面表面的摩擦與磨耗控制非常重要。 尤其當潤滑油黏度降低時,齒輪表面的油膜保護可能受到影響。 此時,具有低摩擦與耐磨耗特性的表面處理,可以成為潤滑系統之外的額外保護。 四、低摩擦齒輪表面處理可以帶來什麼效果? 對 e-Axle 齒輪而言,低摩擦表面處理主要可以從三個方向思考。 ① 降低齒面摩擦 降低齒輪嚙合過程中的摩擦損失,有助於降低機械能量損耗。 ② 減少磨耗 當齒面處於高負載或潤滑膜較薄的條件下,抗磨耗塗層可以提供額外的表面保護。 ③ 提升零組件使用壽命 透過降低摩擦與表面磨耗,有助於提高齒輪長期運轉的可靠度。 因此,對電動車齒輪而言,表面處理已經從傳統的「防腐蝕」需求,逐漸延伸到: 效率工程與摩擦控制。 五、電動車馬達軸承:不只要耐磨,更要注意電腐蝕 軸承是另一個非常關鍵的零組件。 電動馬達高速運轉時,軸承除了需要承受高速旋轉與機械負荷之外,還可能受到變頻器產生的高頻電壓與雜散電流影響。 這可能造成: Electrical Pitting → Electrical Erosion → 軸承損傷 因此,電動車軸承的表面工程需要同時考慮: 高轉速 摩擦 磨耗 潤滑 電氣特性 使用壽命 這也使電動車軸承表面處理比傳統機械軸承更加複雜。 六、SurTec 抗摩擦塗層:從「金屬保護」走向「功能性表面工程」 SurTec 的表面處理技術涵蓋多種金屬與功能性表面處理應用。 在電動車零組件領域,抗摩擦/耐磨耗塗層的核心概念並不是單純增加一層保護膜,而是透過特殊表面設計,控制零件在實際工作條件下的摩擦與磨耗行為。 對 EV Powertrain 而言,表面處理可以針對不同零件需求進行設計: 電動車零組件 主要問題 表面處理目標 O-Ring 摩擦、磨耗、裝配阻力 低摩擦、耐磨耗 齒輪 高速、摩擦、齒面磨耗 低摩擦、耐磨耗 軸承 高轉速、磨耗、電氣問題 耐磨耗、功能性表面 密封件 滑動摩擦、磨耗 低摩擦、耐久 傳動零件 接觸摩擦與磨損 抗摩擦、耐磨耗 七、SurTec 抗摩擦塗層與傳統防腐蝕處理有什麼不同? 傳統金屬表面處理主要解決: 「金屬會不會生鏽?」 而電動車功能性表面處理開始進一步回答: 「零件在高速運轉時,摩擦有多大?」 「長時間運轉後,表面會磨損多少?」 「低黏度 E-fluid 下,零件能不能維持穩定運作?」 因此,抗摩擦塗層可以被視為功能性表面工程的一部分。 其價值不單純是保護基材,而是進一步控制零件的: 摩擦 → 磨耗 → 能量損失 → 使用壽命 八、電動車低摩擦表面處理的選型不能只看「摩擦係數」 需要特別注意的是: 低摩擦 ≠ 一定適合電動車。 實際選擇抗摩擦塗層時,還需要確認完整的使用條件,包括: 1. 基材 例如: 鋼 不鏽鋼 鋁合金 其他金屬材料 2. 運轉條件 包括: RPM 負載 接觸壓力 溫度 運轉時間 3. 潤滑條件 需要確認: 潤滑油種類 E-fluid 類型 黏度 添加劑 油溫 油品與塗層相容性 4. 塗層條件 包括: 塗層厚度 硬度 附著力 表面粗糙度 耐磨耗性 摩擦係數 因此,真正的 EV 表面處理方案,不能只看單一測試數據,而應該從「材料+塗層+潤滑+運轉條件」整體評估。 九、從 e-Axle 到 EV 零組件,表面工程正在成為效率技術 電動車產業的競爭已經從單純追求馬達功率,逐漸轉向: 更高效率、更低能耗、更高功率密度與更長壽命。 因此,任何可以降低摩擦損失、減少磨耗或提升零組件可靠度的技術,都可能影響整個 Powertrain 的性能。 這也是為什麼: Low Friction Coating(低摩擦塗層) Anti-Friction Coating(抗摩擦塗層) Wear Resistant Coating(耐磨耗塗層) 以及 Functional Surface Engineering(功能性表面工程) 逐漸成為電動車零組件製造值得關注的技術方向。 十、SurTec 如何協助電動車零組件進行表面處理評估? 對於電動車 O-Ring、齒輪、軸承及其他 Powertrain 零組件,表面處理選擇不應只從「有沒有產品」開始。 更重要的是先確認: 零件是什麼? 材料是什麼? 摩擦發生在哪裡? 運轉速度與負載是多少? 使用什麼 E-fluid? 需要降低摩擦、提高耐磨耗,還是同時考慮電氣特性? 透過這些條件,可以進一步判斷適合的 SurTec 表面處理技術與測試方向。 結論:電動車時代,表面處理不只是防鏽 從傳統汽車到電動車,金屬零組件的表面處理需求正在改變。 對 e-Axle、齒輪、軸承與 O-Ring 而言,表面工程的價值已從單純的防腐蝕與耐磨耗,進一步延伸到: 低摩擦、能源效率、潤滑相容性與長期可靠度。 尤其在高轉速 e-Axle 與低黏度 E-fluid 的發展趨勢下,如何控制摩擦與磨耗,將成為電動車動力總成設計的重要課題。 SurTec 抗摩擦與功能性表面處理技術,可針對不同電動車零組件的實際工況進行評估,協助 EV 零組件製造商尋找更適合的低摩擦與耐磨耗表面解決方案。 如果您正在開發: 電動車齒輪、e-Axle、馬達軸承、O-Ring、密封件或其他高轉速/高摩擦零組件, 歡迎提供零件材質、使用環境、潤滑油品及摩擦磨耗需求,進一步評估適合的表面處理方案。 FAQ|電動車抗摩擦塗層常見問題 Q1:什麼是電動車抗摩擦塗層? 電動車抗摩擦塗層是應用於齒輪、軸承、O-Ring、密封件及其他摩擦接觸零件的功能性表面處理技術,主要目的在於降低摩擦、減少磨耗並提升零組件耐久性。 Q2:電動車齒輪為什麼需要低摩擦塗層? e-Axle 齒輪在高轉速與高負載下會產生摩擦與能量損失。低摩擦表面處理可降低接觸面的摩擦與磨耗,協助提升傳動效率與零組件可靠度。 Q3:O-Ring 為什麼需要抗摩擦處理? O-Ring 在裝配與運轉時會與金屬表面產生滑動摩擦。適當的低摩擦表面處理可降低裝配阻力與磨耗,提升密封元件的使用壽命。 Q4:電動車軸承除了耐磨耗,還需要注意什麼? 除了高速運轉與磨耗之外,還需要考慮電動馬達與變頻器產生的軸電壓、雜散電流及 Electrical Pitting 等電氣問題。 Q5:低摩擦塗層是不是越低越好? 不一定。塗層選擇需要同時考慮摩擦係數、耐磨耗性、附著力、塗層厚度、溫度、負載、轉速以及與 E-fluid 的相容性。 Q6:SurTec 抗摩擦塗層可以應用在哪些電動車零件? 可依實際產品與工況評估,例如 O-Ring、密封件、齒輪、軸承及其他存在摩擦與磨耗問題的金屬或非金屬零組件。 延伸閱讀 電動車 e-Axle 高轉速與電腐蝕問題解析:抗摩擦塗層如何降低磨耗、提升傳動效率? 從 EV Powertrain 的高轉速、低黏度 E-fluid、Boundary Lubrication 到 Electrical Pitting,了解為什麼電動車時代需要新的功能性表面工程技術。 關鍵字: 電動車表面處理|EV Powertrain|e-Axle|抗摩擦塗層|低摩擦塗層|SurTec|電動車齒輪|電動車軸承|電動車 O-Ring|耐磨耗塗層|E-fluid|低黏度潤滑油|Electrical Pitting|Electrical Erosion|Functional Surface Engineering|EV 零組件表面處理 https://www.metecsurtec.url.tw/hot_531331.html ★電動車 O-Ring、齒輪與軸承的低摩擦表面處理技術|SurTec AFC 抗摩擦塗層解決方案 2026-08-28 2027-08-28
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半導體與高階製造表面處理製程化學藥劑與工業潤滑應用 SurTec|OKS與Klüber工業潤滑整合商品 德國原廠授權代理

金屬表面處理藥劑(前處理(清洗)/電鍍製程添加劑/後處裡(鈍化封孔))與高階工業潤滑應用,支援半導體、精密製造與設備產業。協助提升製程穩定性、設備可靠度與整體生產效率。

無PFAS橡膠抗摩擦塗層:SurTec Coat 2191

提升密封件組裝效率與耐磨性的環保水性解決方案

工業密封件的挑戰與環保轉型

在現代工業與汽車製造中,橡膠密封件(如O型環、徑向軸封)的自動化組裝面臨著巨大的挑戰。高摩擦係數不僅會導致組裝困難、零件損壞,還會降低生產線的效率。此外,隨著全球環保法規日益嚴格,傳統含有 PFAS(全氟/多氟烷基物質) 及高 VOC(揮發性有機化合物)的塗層正逐漸被市場淘汰。

為了解決這些痛點,表面處理技術專家 SurTec(科德寶集團旗下品牌) 推出了全新一代的高性能抗摩擦塗層——SurTec Coat 2191。這是一款專為彈性體表面設計的無PFAS、水性單組分混和矽膠塗層,完美結合了環保合規性與卓越的機械性能。




圖 1:SurTec Coat 2191 廣泛應用於各類工業與汽車用 O 型環及密封件,提供優異的抗摩擦保護。


SurTec Coat 2191 的核心附加價值

SurTec 2191 稱為「密封件乾式潤滑劑」(Dry Lubricant)或「密封件固體潤滑膜
SurTec Coat 2191 固化後,其特殊的黏合技術能提供觸感柔軟的表面處理特性、極佳的抗摩擦性以及化學穩定性。以下是其為生產線帶來的關鍵優勢:

  • 100% 無 PFAS:完全符合最新環保法規,不含全氟/多氟烷基物質,企業可安心導入。
  • 優化自動化生產:具備平滑無黏性的表面,在自動進料流程中極易分離彈性體組件,避免零件沾黏。
  • 降低組裝力:顯著降低摩擦係數,確保橡膠密封件能簡單、乾淨且無損地完成組裝。
  • 內建 UV 指示劑:塗層內含在 300 - 400 nm 波長下可見的 UV 指示劑,可在塗佈後透過光學設備快速檢測塗層品質,確保良率。
  • 低 VOC 與低成本:由於揮發性有機化合物含量極低,工廠無須額外建置昂貴的過濾系統,大幅節省製程成本。
  • 透明且可客製化:乾燥後呈現透明至乳白色,特別適合用於有顏色的橡膠體上。亦可搭配 SurTec 模組化概念添加顏料上色。




圖 2:SurTec Coat 2191 的透明特性,使其完美適用於各種彩色 O 形環,不影響產品外觀識別。






為什麼 SurTec 2191 是一種「高級」乾式潤滑劑?

1. 物理形態的轉變:

一般的潤滑劑(油、脂)始終是液態或半固態,會流動、會沾黏。SurTec 2191 噴塗或浸泡後會固化,在橡膠表面形成一層肉眼難見、極薄且乾爽的強韌滑膜。

2. 極低的摩擦係數(0.072):

這個數值已經達到了高性能固體潤滑的標準,甚至優於許多傳統的乾式噴劑(如 PTFE 噴霧)。

3. 解決「黏滯」痛點:

橡膠件最怕「靜摩擦力」過大導致自動化震動盤卡料。SurTec 2191 作為乾式潤滑劑,能徹底消除橡膠的自黏性(Tackiness),讓零件像滑冰一樣順暢。



廣泛的材質相容性與應用領域

SurTec Coat 2191 是一款即用型(Ready-to-use)產品,不需稀釋或混合多種成分即可直接加工。它已被證實在多種彈性體表面上能成功降低摩擦係數。

適用橡膠材質:

包含但不限於:EPDM、FKM、AEM、ACEM、HNBR、NBR、SBR、CR、VMQ。在特定條件下,也可應用於高階的 FFKM 材質。


典型應用範例:

  • O 型環及其他各式環狀密封件
  • 徑向軸封 (Radial shaft seals)
  • 輪廓密封件 (Profiled seals)
  • 各類接觸準靜態負載的密封件(作為組裝輔助劑)
  • 汽車領域之特定橡膠及塑膠零件

業界實證:應用案例分析

SurTec Coat 2191 的卓越性能已在國際知名密封件大廠中獲得驗證,展現了其取代傳統塗層的強大潛力。

 

  日本 (研發測試數據)

 SurTec Coat 2191 在關鍵指標上表現更優:

·         硬度表現: SurTec Coat 2191 僅為 28,展現出更佳的柔軟度與彈性體契合度。

·         摩擦係數: SurTec Coat 2191 降至 0.072,減摩效果顯著提升。

·         附著力:表現與領先的同業同等優異。


SurTec Coat 2191 技術規格參數

為了協助工程師進行精確的製程評估,Surtec 將提供完整的技術規格參數,支援客戶生產製造上遇到的問題。

測試項目

規格 / 數據

顏色

透明 (Transparent)

使用溫度範圍

-40°C 至 100°C

烘乾時間 (25°C, 觸摸乾燥)

約 10 分鐘

百格測試 (附著力, EPDM材質)

0 Gt (無脫落)

塗層靈活性 (室溫 / 250% 延展性)

無裂痕

耐磨性 (對玻璃 / 對織物測試)

約 10,000 循環

保存期限

12 個月 (乾燥、無霜、未開封)


加工與應用指南

SurTec Coat 2191 通常透過噴淋方式大量加工
 

 

SurTec 2191 密封件乾式潤滑劑:常見問題 FAQ

Q1:什麼是「密封件乾式潤滑劑」?它與傳統潤滑油有何不同?

A 傳統潤滑油(如矽油、油脂)保持液態,容易沾黏灰塵並污染自動化設備。SurTec 2191 乾式潤滑劑 是一種水性塗層,施作於橡膠表面後會固化形成一層極薄、乾爽且強韌的滑膜。它不會流動、不沾手,且能提供長效的減摩效果,特別適合精密組裝。

Q2SurTec 2191 真的完全不含 PFAS 嗎?符合環保法規嗎?

A 是的。SurTec 2191 採用 100% 無 PFAS (PFAS-free) 配方,完全符合歐盟 REACH、RoHS 等最新環保法規。對於需要外銷歐美市場、面臨 PFAS 禁令挑戰的橡膠製品廠來說,這是最佳的綠色轉型方案。

Q3:這款乾式潤滑劑能降低多少摩擦力?

A 根據日本研發中心的測試數據,SurTec 2191 能將橡膠表面的摩擦係數降低至約 0.072。這能極大化減少組裝阻力,解決零件在自動化振動盤中「卡料」或「黏滯」的痛點。

Q4SurTec 2191 密封件乾式潤滑劑,適用於哪些橡膠材質?

A 該產品具有極廣的材質兼容性,經過實證適用於:

  • 三元乙丙橡膠 (EPDM)
  • 丁腈橡膠 (NBR / HNBR)
  • 氟橡膠 (FKM)
  • 矽橡膠 (VMQ)
  • 丙烯酸酯橡膠 (AEM) 等多種彈性體。

Q5:密封件乾式潤滑劑 如何確保塗佈均勻?有沒有檢測方法?

A 這是 SurTec 2191 的獨家優勢!我們在配方中內建了 UV 指示劑。在 300-400nm 的波長照射下,塗層會顯現可見螢光。透過光學自動化設備,您可以進行即時品質監測,確保每一顆密封件都完美覆蓋潤滑膜,達成 100% 良率控管。

Q6:使用這款潤密封件乾式潤滑劑需要添購昂貴的設備嗎?

A 不需要。SurTec 2191 是低 VOC 水性配方,製程簡單。您可以選擇噴塗、浸泡或滾塗等方式,且因為不含強烈有機溶劑,無需投資昂貴的廢氣過濾或排氣系統,有效降低生產成本與環境風險

Q7:這款潤密封件乾式潤滑劑塗層 ,會影響密封件的外觀或顏色嗎?

A 基本不影響。SurTec 2191 固化後呈現透明至微乳白色,能保持橡膠原色。此外,我們也提供客製化服務,可根據客戶需求搭配不同的色標,方便分辨不同規格的零件。

Q8:如何索取樣品進行測試?

A 守仁集團(Metec)作為 SurTec 台灣授權代理,提供完整的技術支援。您可以聯繫我們的業務團隊,我們將根據您的材質與製程需求,提供樣品測試與現場評估服務。

 

 

若您有何金屬零件表面處理問題或產品應用,歡迎隨時與我們聯絡

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表面處理添加劑專線: 06-2234101 分機: 228