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News / FAQ / 產業應用
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【AFC功能性塗層/抗摩擦塗層之應用】(Functional Coatings)( Anti-Friction Coating)
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★什麼是功能性塗層(Functional Coatings)?為什麼汽車與機械零件都在使用?Surtec 有哪些產品?4
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電動車 O-Ring、齒輪與軸承的低摩擦表面處理技術|SurTec 抗摩擦塗層解決方案 在之前一篇「電動車 e-Axle 高轉速與電腐蝕問題解析」中,我們探討了電動車動力總成(EV Powertrain)面臨的高轉速、低黏度 E-fluid、邊界潤滑以及軸承 Electrical Pitting 等問題。 當電動車朝向更高轉速、更高功率密度與更高能源效率發展時,摩擦與磨耗已不只是零組件壽命問題,也直接關係到動力總成效率與可靠度。 因此,真正需要進一步探討的是: 哪些電動車零組件最需要低摩擦表面處理? 其中,O-Ring、齒輪與軸承都是值得關注的關鍵零組件。 透過適合的抗摩擦塗層(Anti-Friction Coating)與低摩擦表面處理技術(Low Friction Surface Treatment),可以針對不同零件的摩擦、磨耗與潤滑需求,提供功能性的表面保護。 一、為什麼電動車零組件需要低摩擦表面處理? 傳統汽車零件的表面處理,主要著重於: 防腐蝕 防鏽 耐磨耗 提高硬度 提升表面耐久性 但電動車的需求更加複雜。 e-Axle 內部的齒輪與軸承需要長時間高速運轉;O-Ring 等密封元件則必須在低摩擦條件下維持密封性能。 此外,電動車所使用的低黏度 E-fluid,也使潤滑條件與傳統燃油車有所不同。 因此,現代電動車零組件的表面工程,除了「耐磨」,還需要考慮: 低摩擦 × 抗磨耗 × 潤滑相容性 × 長期可靠度 這也是抗摩擦塗層逐漸受到 EV 零組件產業重視的原因。 二、電動車 O-Ring:降低摩擦,兼顧密封與耐久 O-Ring 雖然體積小,卻是電動車動力總成與相關系統中重要的密封元件。 在馬達、齒輪箱、電池冷卻系統、油路及其他流體系統中,都可能使用各類密封件。 O-Ring 在裝配與運轉過程中會持續與金屬表面接觸。 如果摩擦過高,可能造成: 裝配阻力增加 表面磨耗 摩擦發熱 密封件壽命降低 Seal 脫落或損傷 長期可靠度下降 因此,對 O-Ring 而言,表面處理的核心不只是「增加硬度」,而是要控制: 摩擦係數與表面滑動特性 透過低摩擦塗層,可以降低 O-Ring 與金屬接觸面之間的摩擦,使密封件在裝配與運轉過程中更加順暢。 這類技術特別適合需要: 低摩擦、耐磨耗與長期滑動性能 的密封元件。 三、電動車齒輪:高轉速下更需要抗摩擦與耐磨耗 齒輪是 e-Axle 的核心機械零件之一。 電動馬達高轉速運轉後,透過減速齒輪將轉速轉換成適合車輛驅動的扭矩。 在這個過程中,齒輪會承受: 高轉速 高接觸壓力 齒面滑動 摩擦 潤滑油剪切 長時間循環負載 因此,齒面表面的摩擦與磨耗控制非常重要。 尤其當潤滑油黏度降低時,齒輪表面的油膜保護可能受到影響。 此時,具有低摩擦與耐磨耗特性的表面處理,可以成為潤滑系統之外的額外保護。 四、低摩擦齒輪表面處理可以帶來什麼效果? 對 e-Axle 齒輪而言,低摩擦表面處理主要可以從三個方向思考。 ① 降低齒面摩擦 降低齒輪嚙合過程中的摩擦損失,有助於降低機械能量損耗。 ② 減少磨耗 當齒面處於高負載或潤滑膜較薄的條件下,抗磨耗塗層可以提供額外的表面保護。 ③ 提升零組件使用壽命 透過降低摩擦與表面磨耗,有助於提高齒輪長期運轉的可靠度。 因此,對電動車齒輪而言,表面處理已經從傳統的「防腐蝕」需求,逐漸延伸到: 效率工程與摩擦控制。 五、電動車馬達軸承:不只要耐磨,更要注意電腐蝕 軸承是另一個非常關鍵的零組件。 電動馬達高速運轉時,軸承除了需要承受高速旋轉與機械負荷之外,還可能受到變頻器產生的高頻電壓與雜散電流影響。 這可能造成: Electrical Pitting → Electrical Erosion → 軸承損傷 因此,電動車軸承的表面工程需要同時考慮: 高轉速 摩擦 磨耗 潤滑 電氣特性 使用壽命 這也使電動車軸承表面處理比傳統機械軸承更加複雜。 六、SurTec 抗摩擦塗層:從「金屬保護」走向「功能性表面工程」 SurTec 的表面處理技術涵蓋多種金屬與功能性表面處理應用。 在電動車零組件領域,抗摩擦/耐磨耗塗層的核心概念並不是單純增加一層保護膜,而是透過特殊表面設計,控制零件在實際工作條件下的摩擦與磨耗行為。 對 EV Powertrain 而言,表面處理可以針對不同零件需求進行設計: 電動車零組件 主要問題 表面處理目標 O-Ring 摩擦、磨耗、裝配阻力 低摩擦、耐磨耗 齒輪 高速、摩擦、齒面磨耗 低摩擦、耐磨耗 軸承 高轉速、磨耗、電氣問題 耐磨耗、功能性表面 密封件 滑動摩擦、磨耗 低摩擦、耐久 傳動零件 接觸摩擦與磨損 抗摩擦、耐磨耗 七、SurTec 抗摩擦塗層與傳統防腐蝕處理有什麼不同? 傳統金屬表面處理主要解決: 「金屬會不會生鏽?」 而電動車功能性表面處理開始進一步回答: 「零件在高速運轉時,摩擦有多大?」 「長時間運轉後,表面會磨損多少?」 「低黏度 E-fluid 下,零件能不能維持穩定運作?」 因此,抗摩擦塗層可以被視為功能性表面工程的一部分。 其價值不單純是保護基材,而是進一步控制零件的: 摩擦 → 磨耗 → 能量損失 → 使用壽命 八、電動車低摩擦表面處理的選型不能只看「摩擦係數」 需要特別注意的是: 低摩擦 ≠ 一定適合電動車。 實際選擇抗摩擦塗層時,還需要確認完整的使用條件,包括: 1. 基材 例如: 鋼 不鏽鋼 鋁合金 其他金屬材料 2. 運轉條件 包括: RPM 負載 接觸壓力 溫度 運轉時間 3. 潤滑條件 需要確認: 潤滑油種類 E-fluid 類型 黏度 添加劑 油溫 油品與塗層相容性 4. 塗層條件 包括: 塗層厚度 硬度 附著力 表面粗糙度 耐磨耗性 摩擦係數 因此,真正的 EV 表面處理方案,不能只看單一測試數據,而應該從「材料+塗層+潤滑+運轉條件」整體評估。 九、從 e-Axle 到 EV 零組件,表面工程正在成為效率技術 電動車產業的競爭已經從單純追求馬達功率,逐漸轉向: 更高效率、更低能耗、更高功率密度與更長壽命。 因此,任何可以降低摩擦損失、減少磨耗或提升零組件可靠度的技術,都可能影響整個 Powertrain 的性能。 這也是為什麼: Low Friction Coating(低摩擦塗層) Anti-Friction Coating(抗摩擦塗層) Wear Resistant Coating(耐磨耗塗層) 以及 Functional Surface Engineering(功能性表面工程) 逐漸成為電動車零組件製造值得關注的技術方向。 十、SurTec 如何協助電動車零組件進行表面處理評估? 對於電動車 O-Ring、齒輪、軸承及其他 Powertrain 零組件,表面處理選擇不應只從「有沒有產品」開始。 更重要的是先確認: 零件是什麼? 材料是什麼? 摩擦發生在哪裡? 運轉速度與負載是多少? 使用什麼 E-fluid? 需要降低摩擦、提高耐磨耗,還是同時考慮電氣特性? 透過這些條件,可以進一步判斷適合的 SurTec 表面處理技術與測試方向。 結論:電動車時代,表面處理不只是防鏽 從傳統汽車到電動車,金屬零組件的表面處理需求正在改變。 對 e-Axle、齒輪、軸承與 O-Ring 而言,表面工程的價值已從單純的防腐蝕與耐磨耗,進一步延伸到: 低摩擦、能源效率、潤滑相容性與長期可靠度。 尤其在高轉速 e-Axle 與低黏度 E-fluid 的發展趨勢下,如何控制摩擦與磨耗,將成為電動車動力總成設計的重要課題。 SurTec 抗摩擦與功能性表面處理技術,可針對不同電動車零組件的實際工況進行評估,協助 EV 零組件製造商尋找更適合的低摩擦與耐磨耗表面解決方案。 如果您正在開發: 電動車齒輪、e-Axle、馬達軸承、O-Ring、密封件或其他高轉速/高摩擦零組件, 歡迎提供零件材質、使用環境、潤滑油品及摩擦磨耗需求,進一步評估適合的表面處理方案。 FAQ|電動車抗摩擦塗層常見問題 Q1:什麼是電動車抗摩擦塗層? 電動車抗摩擦塗層是應用於齒輪、軸承、O-Ring、密封件及其他摩擦接觸零件的功能性表面處理技術,主要目的在於降低摩擦、減少磨耗並提升零組件耐久性。 Q2:電動車齒輪為什麼需要低摩擦塗層? e-Axle 齒輪在高轉速與高負載下會產生摩擦與能量損失。低摩擦表面處理可降低接觸面的摩擦與磨耗,協助提升傳動效率與零組件可靠度。 Q3:O-Ring 為什麼需要抗摩擦處理? O-Ring 在裝配與運轉時會與金屬表面產生滑動摩擦。適當的低摩擦表面處理可降低裝配阻力與磨耗,提升密封元件的使用壽命。 Q4:電動車軸承除了耐磨耗,還需要注意什麼? 除了高速運轉與磨耗之外,還需要考慮電動馬達與變頻器產生的軸電壓、雜散電流及 Electrical Pitting 等電氣問題。 Q5:低摩擦塗層是不是越低越好? 不一定。塗層選擇需要同時考慮摩擦係數、耐磨耗性、附著力、塗層厚度、溫度、負載、轉速以及與 E-fluid 的相容性。 Q6:SurTec 抗摩擦塗層可以應用在哪些電動車零件? 可依實際產品與工況評估,例如 O-Ring、密封件、齒輪、軸承及其他存在摩擦與磨耗問題的金屬或非金屬零組件。 延伸閱讀 電動車 e-Axle 高轉速與電腐蝕問題解析:抗摩擦塗層如何降低磨耗、提升傳動效率? 從 EV Powertrain 的高轉速、低黏度 E-fluid、Boundary Lubrication 到 Electrical Pitting,了解為什麼電動車時代需要新的功能性表面工程技術。 關鍵字: 電動車表面處理|EV Powertrain|e-Axle|抗摩擦塗層|低摩擦塗層|SurTec|電動車齒輪|電動車軸承|電動車 O-Ring|耐磨耗塗層|E-fluid|低黏度潤滑油|Electrical Pitting|Electrical Erosion|Functional Surface Engineering|EV 零組件表面處理 https://www.metecsurtec.url.tw/hot_531331.html ★電動車 O-Ring、齒輪與軸承的低摩擦表面處理技術|SurTec AFC 抗摩擦塗層解決方案 2026-08-28 2027-08-28
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半導體與高階製造表面處理製程化學藥劑與工業潤滑應用 SurTec|OKS與Klüber工業潤滑整合商品 德國原廠授權代理

金屬表面處理藥劑(前處理(清洗)/電鍍製程添加劑/後處裡(鈍化封孔))與高階工業潤滑應用,支援半導體、精密製造與設備產業。協助提升製程穩定性、設備可靠度與整體生產效率。

什麼是功能性塗層(Functional Coatings)?為什麼汽車與機械零件都在使用?

在現代工業製造中,金屬零件除了需要防鏽與外觀處理之外,越來越多企業開始導入 功能性塗層(Functional Coatings) 來提升零件性能。

特別是在汽車、機械設備、電子產業與緊固件(Fasteners)領域,功能性塗層已成為提升產品可靠度與壽命的重要技術。

那麼,什麼是功能性塗層?它與一般表面處理有什麼不同?

本文將從工業應用角度,介紹功能性塗層的原理與常見應用。


什麼是功能性塗層(Functional Coatings)?

功能性塗層(Functional Coatings)是一種透過特殊塗料或化學材料,在零件表面形成一層具有特定功能的薄膜層。

與傳統表面處理(例如電鍍或裝飾性塗裝)不同,功能性塗層的主要目的並不是外觀,而是改善零件的 機械性能、摩擦特性或裝配效率

常見的功能包括:

  • 降低摩擦係數

  • 提供乾式潤滑效果

  • 防止螺絲鬆動

  • 提供密封效果

  • 降低裝配阻力

這些塗層通常會形成一層 乾式潤滑膜(Dry Lubricant Film),能在高溫、高負荷或無油環境下提供穩定的性能。


為什麼汽車與機械產業開始大量使用功能性塗層?

隨著產品設計越來越精密,傳統潤滑方式(例如油脂或機油)已無法滿足某些應用需求,因此許多產業開始導入功能性塗層技術。

主要原因包括:

1. 降低摩擦與磨耗

功能性塗層可以控制零件表面的摩擦係數,減少滑動摩擦與磨耗,延長零件使用壽命。

例如:

  • 齒輪零件

  • 滑動機構

  • 軸承元件


2. 提高裝配效率

在大量生產過程中,零件裝配時如果摩擦過大,可能會導致:

  • 裝配力過高

  • 零件損傷

  • 生產效率下降

功能性塗層可以降低裝配摩擦,使零件更容易組裝。


3. 防止螺絲鬆動

在汽車與機械設備中,螺絲鬆動可能造成嚴重安全問題。

某些功能性塗層可以提供 預塗式防鬆塗層(pre-applied locking coating),在鎖緊後形成防鬆效果。

這類技術廣泛應用於:

  • 汽車底盤

  • 引擎零件

  • 電子設備


4. 提供密封效果

部分功能性塗層具有密封功能,可防止液體或氣體滲漏。

例如:

  • 螺紋密封

  • 管路密封

  • 電池模組密封

這在新能源汽車與工業設備中非常重要。


功能性塗層常見應用產業

功能性塗層已被廣泛應用於多種產業,包括:

汽車產業

例如:

  • 螺絲與緊固件

  • 引擎零件

  • 底盤零件

機械設備

用於滑動零件與裝配部件。

電子產業

降低裝配摩擦並提高產品可靠度。

緊固件產業(Fasteners)

提供防鬆、潤滑與密封功能。

橡膠密封件

例如 O-ring 或 gasket 的裝配輔助塗層。


功能性塗層與傳統潤滑方式的差異

項目 功能性塗層 傳統油脂潤滑
潤滑方式 乾式潤滑 液體或半固體
污染風險 較高
使用壽命 可能需要補充
高溫穩定性 較高 可能分解

因此在許多精密零件應用中,功能性塗層逐漸取代傳統潤滑方式。


功能性塗層在表面處理技術中的角色

在完整的金屬表面處理流程中,功能性塗層通常會搭配其他技術一起使用,例如:

  • 金屬清洗

  • 表面預處理

  • 鈍化或轉化膜

  • 功能性塗層

這些技術組合可以讓零件同時具備 耐腐蝕、潤滑與機械性能提升




以下為 SurTec 功能性塗層的產品整理:

1. 抗摩擦塗層 (Anti-Friction Coatings, AFC)

這類塗層(乾式潤滑)主要用於減少摩擦和磨損,適用於高低溫極端環境或無法使用傳統油脂的場合。

  • SurTec Coat 2191:彈性體用抗摩擦塗層,且為不含 PFAS(無氟)的環保配方。
  • SurTec Coat 2591:黑色抗摩擦塗層(PFAS-free)。
  • KOS 588:含二硫化鉬(MoS₂)的固體潤滑抗摩擦塗層,提供極佳的潤滑性能。
  • 特性
    • 固體潤滑劑:含有二硫化鉬、石墨、氮化硼或 PTFE(視型號而定)。
    • 耐溫性:最高可耐受 600°C
    • 應用:航太、真空環境、汽車零組件。

2.緊固件功能性塗層 (precote® 技術

SurTec 透過 precote® 品牌提供針對螺栓、螺母等緊固件的塗層技術:

  • 螺紋鎖固 (Locking):利用微膠囊技術,在組裝時破裂釋放粘劑,防止振動鬆脫。
  • 密封 (Sealing):提供優異的防漏性能,適用於需要氣密或液密的連接件。
  • 摩擦係數調節:確保緊固件在安裝時具有穩定的扭矩值(摩擦係數)。
precote®產品目前台灣無直接銷售

3.功能性電鍍塗層 (Functional Electroplating)

雖然這屬於電鍍範疇,但在 SurTec 分類中也常被視為功能性保護層:

  • SurTec 717:鹼性鋅鎳合金工藝,提供極高的抗腐蝕保護。
  • SurTec 781 (Ferronium):高含鐵量的鋅鐵合金處理。
  • SurTec 758 BC:酸性鍍鋅工藝。

4.鋁合金轉化膜 (Functional Conversion Coatings)

針對鋁材、鎂材的功能性保護:

  • SurTec 650:三價鉻鈍化(無六價鉻),具有低接觸電阻與優異的抗腐蝕性,常作為噴塗前的底漆(Primer)或用於電子零件表面。
  1. 封孔劑與頂層塗膜 (Sealers and Topcoats)
  • SurTec 556 BC:高性能無機封孔劑,用於強化抗腐蝕屏障。

總結建議:
如果您是針對半導体或自動化零件尋找解決方案,最核心的產品線是 SurTec Coat (AFC 系列)。若您需要的是螺紋防鬆與密封,則應參考其 precote® 產品系列。

 precote®產品目前台灣無直接銷售




結論

功能性塗層(Functional Coatings)是一種能夠提升零件性能的重要表面技術。

透過降低摩擦、提供乾式潤滑、防止螺絲鬆動與改善裝配效率,功能性塗層已廣泛應用於汽車、機械與電子產業。

隨著製造業對可靠度與效率要求越來越高,功能性塗層的應用也將持續增加,成為現代工業表面處理的重要技術之一。


 

FAQ

功能性塗層是什麼?

功能性塗層是一種在零件表面形成特殊功能薄膜的技術,可提供潤滑、防鬆、密封或降低摩擦等效果。

Functional Coatings 與電鍍有什麼不同?

電鍍主要提供金屬保護與外觀,而功能性塗層主要用於改善零件性能,例如降低摩擦或提高裝配效率。

功能性塗層常用在哪些零件?

常見於汽車零件、機械零件、螺絲緊固件、電子設備與橡膠密封件。