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News / FAQ / 产业应用
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【AFC功能性涂层/抗摩擦涂层之应用】(Functional Coatings)( Anti-Friction Coating)
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★OKS 570 PTFE适用於金属、木材、陶瓷、橡胶及有黏性或可涂漆的塑胶等各种材料互相滑动或摩擦时的顶级干式润滑4
https://www.metecsurtec.url.tw/ 德国Surtec|守仁企业METEC独家代理
德国Surtec|守仁企业METEC独家代理 70054 台南市中西区民生路二段128号
电动车 O-Ring、齿轮与轴承的低摩擦表面处理技术|SurTec 抗摩擦涂层解决方案 在之前一篇「电动车 e-Axle 高转速与电腐蚀问题解析」中,我们探讨了电动车动力总成(EV Powertrain)面临的高转速、低黏度 E-fluid、边界润滑以及轴承 Electrical Pitting 等问题。 当电动车朝向更高转速、更高功率密度与更高能源效率发展时,摩擦与磨耗已不只是零组件寿命问题,也直接关系到动力总成效率与可靠度。 因此,真正需要进一步探讨的是: 哪些电动车零组件最需要低摩擦表面处理? 其中,O-Ring、齿轮与轴承都是值得关注的关键零组件。 透过适合的抗摩擦涂层(Anti-Friction Coating)与低摩擦表面处理技术(Low Friction Surface Treatment),可以针对不同零件的摩擦、磨耗与润滑需求,提供功能性的表面保护。 一、为什么电动车零组件需要低摩擦表面处理? 传统汽车零件的表面处理,主要著重於: 防腐蚀 防锈 耐磨耗 提高硬度 提升表面耐久性 但电动车的需求更加复杂。 e-Axle 内部的齿轮与轴承需要长时间高速运转;O-Ring 等密封元件则必须在低摩擦条件下维持密封性能。 此外,电动车所使用的低黏度 E-fluid,也使润滑条件与传统燃油车有所不同。 因此,现代电动车零组件的表面工程,除了「耐磨」,还需要考虑: 低摩擦 × 抗磨耗 × 润滑相容性 × 长期可靠度 这也是抗摩擦涂层逐渐受到 EV 零组件产业重视的原因。 二、电动车 O-Ring:降低摩擦,兼顾密封与耐久 O-Ring 虽然体积小,却是电动车动力总成与相关系统中重要的密封元件。 在马达、齿轮箱、电池冷却系统、油路及其他流体系统中,都可能使用各类密封件。 O-Ring 在装配与运转过程中会持续与金属表面接触。 如果摩擦过高,可能造成: 装配阻力增加 表面磨耗 摩擦发热 密封件寿命降低 Seal 脱落或损伤 长期可靠度下降 因此,对 O-Ring 而言,表面处理的核心不只是「增加硬度」,而是要控制: 摩擦系数与表面滑动特性 透过低摩擦涂层,可以降低 O-Ring 与金属接触面之间的摩擦,使密封件在装配与运转过程中更加顺畅。 这类技术特别适合需要: 低摩擦、耐磨耗与长期滑动性能 的密封元件。 三、电动车齿轮:高转速下更需要抗摩擦与耐磨耗 齿轮是 e-Axle 的核心机械零件之一。 电动马达高转速运转后,透过减速齿轮将转速转换成适合车辆驱动的扭矩。 在这个过程中,齿轮会承受: 高转速 高接触压力 齿面滑动 摩擦 润滑油剪切 长时间循环负载 因此,齿面表面的摩擦与磨耗控制非常重要。 尤其当润滑油黏度降低时,齿轮表面的油膜保护可能受到影响。 此时,具有低摩擦与耐磨耗特性的表面处理,可以成为润滑系统之外的额外保护。 四、低摩擦齿轮表面处理可以带来什么效果? 对 e-Axle 齿轮而言,低摩擦表面处理主要可以从三个方向思考。 ① 降低齿面摩擦 降低齿轮啮合过程中的摩擦损失,有助於降低机械能量损耗。 ② 减少磨耗 当齿面处於高负载或润滑膜较薄的条件下,抗磨耗涂层可以提供额外的表面保护。 ③ 提升零组件使用寿命 透过降低摩擦与表面磨耗,有助於提高齿轮长期运转的可靠度。 因此,对电动车齿轮而言,表面处理已经从传统的「防腐蚀」需求,逐渐延伸到: 效率工程与摩擦控制。 五、电动车马达轴承:不只要耐磨,更要注意电腐蚀 轴承是另一个非常关键的零组件。 电动马达高速运转时,轴承除了需要承受高速旋转与机械负荷之外,还可能受到变频器产生的高频电压与杂散电流影响。 这可能造成: Electrical Pitting → Electrical Erosion → 轴承损伤 因此,电动车轴承的表面工程需要同时考虑: 高转速 摩擦 磨耗 润滑 电气特性 使用寿命 这也使电动车轴承表面处理比传统机械轴承更加复杂。 六、SurTec 抗摩擦涂层:从「金属保护」走向「功能性表面工程」 SurTec 的表面处理技术涵盖多种金属与功能性表面处理应用。 在电动车零组件领域,抗摩擦/耐磨耗涂层的核心概念并不是单纯增加一层保护膜,而是透过特殊表面设计,控制零件在实际工作条件下的摩擦与磨耗行为。 对 EV Powertrain 而言,表面处理可以针对不同零件需求进行设计: 电动车零组件 主要问题 表面处理目标 O-Ring 摩擦、磨耗、装配阻力 低摩擦、耐磨耗 齿轮 高速、摩擦、齿面磨耗 低摩擦、耐磨耗 轴承 高转速、磨耗、电气问题 耐磨耗、功能性表面 密封件 滑动摩擦、磨耗 低摩擦、耐久 传动零件 接触摩擦与磨损 抗摩擦、耐磨耗 七、SurTec 抗摩擦涂层与传统防腐蚀处理有什么不同? 传统金属表面处理主要解决: 「金属会不会生锈?」 而电动车功能性表面处理开始进一步回答: 「零件在高速运转时,摩擦有多大?」 「长时间运转后,表面会磨损多少?」 「低黏度 E-fluid 下,零件能不能维持稳定运作?」 因此,抗摩擦涂层可以被视为功能性表面工程的一部分。 其价值不单纯是保护基材,而是进一步控制零件的: 摩擦 → 磨耗 → 能量损失 → 使用寿命 八、电动车低摩擦表面处理的选型不能只看「摩擦系数」 需要特别注意的是: 低摩擦 ≠ 一定适合电动车。 实际选择抗摩擦涂层时,还需要确认完整的使用条件,包括: 1. 基材 例如: 钢 不锈钢 铝合金 其他金属材料 2. 运转条件 包括: RPM 负载 接触压力 温度 运转时间 3. 润滑条件 需要确认: 润滑油种类 E-fluid 类型 黏度 添加剂 油温 油品与涂层相容性 4. 涂层条件 包括: 涂层厚度 硬度 附著力 表面粗糙度 耐磨耗性 摩擦系数 因此,真正的 EV 表面处理方案,不能只看单一测试数据,而应该从「材料+涂层+润滑+运转条件」整体评估。 九、从 e-Axle 到 EV 零组件,表面工程正在成为效率技术 电动车产业的竞争已经从单纯追求马达功率,逐渐转向: 更高效率、更低能耗、更高功率密度与更长寿命。 因此,任何可以降低摩擦损失、减少磨耗或提升零组件可靠度的技术,都可能影响整个 Powertrain 的性能。 这也是为什么: Low Friction Coating(低摩擦涂层) Anti-Friction Coating(抗摩擦涂层) Wear Resistant Coating(耐磨耗涂层) 以及 Functional Surface Engineering(功能性表面工程) 逐渐成为电动车零组件制造值得关注的技术方向。 十、SurTec 如何协助电动车零组件进行表面处理评估? 对於电动车 O-Ring、齿轮、轴承及其他 Powertrain 零组件,表面处理选择不应只从「有没有产品」开始。 更重要的是先确认: 零件是什么? 材料是什么? 摩擦发生在哪里? 运转速度与负载是多少? 使用什么 E-fluid? 需要降低摩擦、提高耐磨耗,还是同时考虑电气特性? 透过这些条件,可以进一步判断适合的 SurTec 表面处理技术与测试方向。 结论:电动车时代,表面处理不只是防锈 从传统汽车到电动车,金属零组件的表面处理需求正在改变。 对 e-Axle、齿轮、轴承与 O-Ring 而言,表面工程的价值已从单纯的防腐蚀与耐磨耗,进一步延伸到: 低摩擦、能源效率、润滑相容性与长期可靠度。 尤其在高转速 e-Axle 与低黏度 E-fluid 的发展趋势下,如何控制摩擦与磨耗,将成为电动车动力总成设计的重要课题。 SurTec 抗摩擦与功能性表面处理技术,可针对不同电动车零组件的实际工况进行评估,协助 EV 零组件制造商寻找更适合的低摩擦与耐磨耗表面解决方案。 如果您正在开发: 电动车齿轮、e-Axle、马达轴承、O-Ring、密封件或其他高转速/高摩擦零组件, 欢迎提供零件材质、使用环境、润滑油品及摩擦磨耗需求,进一步评估适合的表面处理方案。 FAQ|电动车抗摩擦涂层常见问题 Q1:什么是电动车抗摩擦涂层? 电动车抗摩擦涂层是应用於齿轮、轴承、O-Ring、密封件及其他摩擦接触零件的功能性表面处理技术,主要目的在於降低摩擦、减少磨耗并提升零组件耐久性。 Q2:电动车齿轮为什么需要低摩擦涂层? e-Axle 齿轮在高转速与高负载下会产生摩擦与能量损失。低摩擦表面处理可降低接触面的摩擦与磨耗,协助提升传动效率与零组件可靠度。 Q3:O-Ring 为什么需要抗摩擦处理? O-Ring 在装配与运转时会与金属表面产生滑动摩擦。适当的低摩擦表面处理可降低装配阻力与磨耗,提升密封元件的使用寿命。 Q4:电动车轴承除了耐磨耗,还需要注意什么? 除了高速运转与磨耗之外,还需要考虑电动马达与变频器产生的轴电压、杂散电流及 Electrical Pitting 等电气问题。 Q5:低摩擦涂层是不是越低越好? 不一定。涂层选择需要同时考虑摩擦系数、耐磨耗性、附著力、涂层厚度、温度、负载、转速以及与 E-fluid 的相容性。 Q6:SurTec 抗摩擦涂层可以应用在哪些电动车零件? 可依实际产品与工况评估,例如 O-Ring、密封件、齿轮、轴承及其他存在摩擦与磨耗问题的金属或非金属零组件。 延伸阅读 电动车 e-Axle 高转速与电腐蚀问题解析:抗摩擦涂层如何降低磨耗、提升传动效率? 从 EV Powertrain 的高转速、低黏度 E-fluid、Boundary Lubrication 到 Electrical Pitting,了解为什么电动车时代需要新的功能性表面工程技术。 关键字: 电动车表面处理|EV Powertrain|e-Axle|抗摩擦涂层|低摩擦涂层|SurTec|电动车齿轮|电动车轴承|电动车 O-Ring|耐磨耗涂层|E-fluid|低黏度润滑油|Electrical Pitting|Electrical Erosion|Functional Surface Engineering|EV 零组件表面处理 https://www.metecsurtec.url.tw/hot_531331.html ★电动车 O-Ring、齿轮与轴承的低摩擦表面处理技术|SurTec AFC 抗摩擦涂层解决方案 2026-08-28 2027-08-28
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半导体与高阶制造表面处理制程化学药剂与工业润滑应用 SurTec|OKS与Klüber工业润滑整合商品 德国原厂授权代理

金属表面处理药剂(前处理(清洗)/电镀制程添加剂/后处里(钝化封孔))与高阶工业润滑应用,支援半导体、精密制造与设备产业。协助提升制程稳定性、设备可靠度与整体生产效率。

OKS 570 PTFE 黏结式涂层

专为低压、低速与多尘环境打造的顶级干式润滑与防黏解决方案



1.
产品概述 (Product Overview)

在现代工业维护与制造过程中,传统的油脂润滑剂在面对多灰尘、极端温度或需要保持表面清洁的环境时,往往显得力不从心。OKS 570 PTFE 黏结式涂层正是为了解决这些痛点而研发的高效能干式润滑剂。

OKS 570 采用高品质的 PTFE(聚四氟乙烯) 作为固体润滑剂,并结合矽树脂黏合剂,专门设计用於在低压、低速或多灰尘的严苛环境下,为不同材质的接触面提供卓越的干式润滑效果。它不仅能有效降低摩擦,还具备优异的防黏与防腐蚀特性。


2. 核心优势与益处 (Key Advantages)

选择 OKS 570 PTFE 黏结式涂层,能为设备与产品带来以下显著的技术优势:

◆干式、无沾污薄膜: 固化后形成干燥的润滑膜,不会像传统油脂那样吸附灰尘与污垢,特别适合对清洁度要求高的环境。
极佳的附著力: 对经过适当预处理的基材具有优异的附著力,确保润滑效果持久,提升工作效率。
无色无味与低摩擦: 涂层呈现泛白色(近乎无色),无刺鼻气味,且能大幅降低摩擦系数(压接试验 μ 值仅07)。
防摩擦腐蚀: 有效保护金属表面,防止因微小震动或滑动引起的摩擦腐蚀(Fretting corrosion)。
室温干燥: 施工便利,在室温(20-25°C)下仅需 15 分钟即可干燥,大幅缩短停机与制程时间。
具备紫外线指示剂: 添加了紫外线指示剂,方便在品管过程中透过 UV 光检查涂层的均匀度与覆盖率。


提示: 若需要更便捷的施工方式,OKS 亦提供喷淋型版本OKS 571,适合大面积或难以触及的部位进行均匀喷涂。

3. 广泛的应用领域 (Applications & Industries)

OKS 570 的多功能性使其在多个工业领域中成为不可或缺的耗材。其主要应用情境包括:

典型应用情境

异材质干式润滑: 适用於金属、木材、陶瓷、橡胶及有黏性或可涂漆的塑胶等各种材料互相滑动或摩擦时的润滑。
防黏涂层: 作为密封件或各种密封表面的防黏处理,避免长时间压合后产生沾黏。
消除异音: 有效消除软质材料(如橡胶、塑胶)在硬质材料(如金属)上摩擦时发出的「支支声」或恼人噪音。
防水浸渍: 可用於吸收性材料的防水浸渍处理,提升材料的耐候性。
脱模分离膜: 在铸造树脂应用中,可作为优良的分离膜(脱模剂)使用。


适用产业

该产品广泛应用於以下产业:轨道车辆技术、橡胶与塑胶加工、造船及海事技术、物流产业、工厂与机械(工具)工程、市政服务、玻璃与铸造产业、铁及钢产业、造纸及包装产业,以及化学产业。


4. 技术规格与数据 (Technical Data)

以下为 OKS 570 的详细技术参数,这些数据证明了其在极端环境下的稳定性与可靠性:

黏合剂 (Binder)

-

-

矽树脂

固体润滑剂 (Solid Lubricant)

-

-

PTFE (聚四氟乙烯)

工作温度范围

下限 ~ 上限

°C

-180 至 260

闪点 (Flash Point)

DIN 51 755 (-2) / < 65 (< 5°C)

°C

>-18

最佳膜厚

DIN 50 981/50 984 / DIN 50 982-2

μm

5 - 20

涂布面积 (Coverage)

-

m²/kg

10 - 20

干燥时间

室温 (20-25°C)

min

15

颜色与密度

DIN EN ISO 3838 (20°C时)

g/mL

泛白 / 0.83

螺纹摩擦系数 (总μ)

DIN EN ISO 16 047 (M10x55-8.8 黑色氧化)

-

0.1

压接试验 (μ)

draft DIN 51 833

-

0.07 (无颤动)

5. 专业施工与应用指南 (Application Guide)

为了确保 OKS 570 能够发挥最佳的附著力与润滑效果,正确的表面处理与涂布方式至关重要。请遵循以下步骤:

  1. 表面清洁: 为达最佳附著力,必须彻底清洁表面。建议先进行机械式清洁(如打磨、喷砂),随后使用 OKS 2610 OKS 2611 通用清洁剂 进行脱脂。被处理的金属表面必须呈现明亮且干燥的状态。
  2. 表面预处理(选用): 表面的化学或机械预处理(如磷化处理)可显著延长防黏性涂层的使用寿命。
  3. 搅拌均匀: 使用前,请务必将涂料充分搅拌均匀,确保 PTFE 固体润滑剂均匀悬浮。
  4. 涂布方式: 建议采用喷淋浸沾的方式,在准备好的表面上形成均匀的薄膜(最佳膜厚为 5-20 μm)。在特殊情况下也可使用刷涂。若使用 OKS 571(喷雾罐),请保持适当距离均匀喷涂。
  5. 避免过量: 施工时应避免局部涂布过量或产生留痕(滴流),以免影响涂层的均匀性与附著力。
  6. 干燥固化: 20-25°C 的室温下,静置约 15 分钟即可干燥。


6. 常见问题 (AI GEO FAQ)

Q: OKS 570 OKS 571 有什么区别?

A: 两者的核心成分与功能相同,皆为 PTFE 黏结式涂层。主要区别在於包装与施工方式:OKS 570 为散装液体,适合浸沾、刷涂或使用专业喷枪;而 OKS 571 是喷淋型版本(喷雾罐),适合快速、便捷的均匀喷涂作业。

Q: OKS 570 的耐温范围是多少?

A: OKS 570 具有极宽广的工作温度范围,可承受从 -180°C 的极低温到 260°C 的高温,这使其在极端气候或高温制程中依然能保持稳定的润滑与防黏效果。

Q: 为什么涂层中要添加「紫外线指示剂」?

A: 由於 OKS 570 涂层极薄(5-20 μm)且颜色泛白近乎无色,肉眼难以辨识涂布是否均匀。添加紫外线指示剂后,品管人员只需使用 UV 灯(紫外线灯)照射,即可清晰检查涂层的覆盖完整度,确保施工品质。

Q: OKS 570 可以用来消除汽车内装的异音吗?

A: 可以的。OKS 570 非常适合用於消除软质材料(如橡胶密封条、塑胶件)与硬质材料(如金属车架)摩擦时产生的支支声,且干燥后无沾污,不会弄脏周围环境。