SurTec Coat 2191｜O型圈(Oring)、油封與密封件低摩擦乾式潤滑塗層
SurTec Coat 2191 橡膠密封件水性低摩擦防沾黏塗層
您的橡膠密封件，是否還能更容易裝配？
專為橡膠與彈性體設計的水性乾膜潤滑塗層——SurTec Coat 2191，能在不改變橡膠本體特性的前提下，有效降低摩擦係數、減少組裝阻力，並徹底改善橡膠件互黏與自動送料卡料問題。本系列全面對應 PFAS-free（無氟） 環保法規需求。
橡膠密封件製造與組裝的 5 大痛點
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裝配阻力大：傳統橡膠件在壓入、套入時需要較大的組裝力，容易造成工安或效率降低。
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橡膠件容易互黏：在包裝、運輸或送料過程中，零件彼此沾黏，造成自動化製程停擺。
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自動送料不順：使用震動盤或自動送料時容易發生卡料，影響產線節拍。
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依賴油脂與潤滑劑：額外使用傳統油脂雖可降摩擦，卻容易帶來油污、沾塵與產線汙染問題。
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客戶要求更低摩擦：終端客戶對動態滑動性能與低摩擦係數的要求日漸嚴苛。
SurTec Coat 2191 四大關鍵優勢
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Low Friction（降低表面摩擦）：顯著改善橡膠密封件在裝配及相對運動時的摩擦表現。
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Easy Assembly（降低組裝阻力）：讓密封件更容易壓入、套入或裝配，提升作業效率。
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Anti-Stick（降低橡膠件互黏）：改善包裝、送料及自動化製程中的沾黏問題，實現乾式不黏塵。
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PFAS-Free（無氟環保製程）：符合現代工業對 PFAS-free 的材料規範，適合前瞻性產品開發。
貼心設計亮點：塗層內建 300–400 nm UV 指示劑，可透過 UV 光輔助快速確認塗層分佈是否均勻。
適用於各類橡膠密封件
SurTec Coat 2191 廣泛應用於各大工業與車用密封元件：
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汽車密封件、油封、O-ring（O型環）
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軸封、避震器密封件、馬達密封件
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液壓／氣壓密封件、動態彈性體組件
產品性能測試與樣品評估方向
我們可依您的產品需求提供專業性能測試與評估：
| 測試項目 | 想確認什麼？ |
| 摩擦／滑動性能 | Coating 前後摩擦係數是否改善 |
| 組裝力 | 壓入、套入是否更省力滑順 |
| Anti-Stick | 橡膠件是否較不易互黏 |
| Coating 附著 | 拉伸或使用後是否容易剝落 |
| 外觀 | 塗層均勻性及表面狀態 |
| 耐久性 | 經摩擦／使用後塗層狀況 |
| 材料相容性 | NBR、HNBR、FKM 等橡膠材料是否適合 |
常見問題 (FAQ)
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Q：SurTec Coat 2191 是什麼類型的塗層？
A：這是一款專為橡膠與彈性體設計的水性、PFAS-free（無氟）乾膜潤滑塗層，能在不改變橡膠彈性前提下提升組裝與滑動表現。
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Q：如何解決橡膠 O 型環自動送料卡料與互黏的問題？
A：透過導入 SurTec Coat 2191 乾膜潤滑塗層，可提供乾式不黏塵的表面特性，徹底解決震動盤送料卡料與包裝互黏的痛點。
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Q：塗層是否含有害物質？是否環保？
A：本產品為 100% PFAS-free 水性配方，完全符合環保法規與現代車廠對無氟材料的開發需求。
有想要改善的密封件嗎？歡迎聯繫我們協助樣品性能測試
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德國科德寶集團 (Freudenberg) / 守仁企業在地技術支援
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諮詢 Line ID：@lfh4693c（北中南皆設有服務辦公室）
Surtec/KOS/Klüber減摩擦塗層（Anti-Friction Coatings, AFC)｜潤滑漆（Lubricating Paint）｜乾膜潤滑劑（Dry Film Lubricants, DFL）｜特氟龍/PTFE塗層
減摩擦塗層（Anti-Friction Coatings, 簡稱 AFC）在工業界通常被稱為「潤滑漆（Lubricating Paint）」、「乾膜潤滑劑（Dry Film Lubricants, DFL）」或「特氟龍/PTFE塗層」。
常見產品名稱: 【乾膜潤滑噴劑】
★專為橡膠與塑膠（如 O 型圈、車用內裝條）設計的透明/低聲噪音減摩擦塗層。
★高熱固化、強抗化學性與抗腐蝕型塗層。
★針對汽車內裝 NVH（降噪）與橡膠密封條的專用 AFC 塗層。
★以 PTFE 為主基材，廣泛應用於螺栓、密封件與防腐抗摩領域
★強調 PFAS-free（不含永生化學物質） 的環保型減摩擦塗層，符合現代歐盟環保規範。
★德國克魯渤 Klübertop （如 Klübertop TP 系列、Klübertop TM 系列）：專門用於彈性體（Elastomers）與金屬表面的抗摩擦減噪塗層。
★德國 OKS ：無油乾式潤滑膜噴劑，常用於組裝輔助與防塵潤滑。
核心功能與產品類別
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乾膜潤滑劑
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固體潤滑膜
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結合型潤滑塗層
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聚四氟乙烯塗層 / 二硫化鉬塗層
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無 PFAS 環保減摩塗層
應用領域與解決方案::
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橡膠 / O圈 防粘連塗層
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橡膠組裝潤滑劑
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消除粘滑/異音塗層
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防吱吱聲 / 降噪塗層
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彈性體乾式潤滑
成膜方式:
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常溫固化/風乾型乾膜
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熱固化減摩塗層
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密封件浸甩塗工藝
減摩擦塗層 Anti-Friction Coatings
產品介紹與產業應用&選型
一、主要潤滑成分與特性
二、汽車工業零件AFC減摩擦塗層應用型號
汽車製造是減摩擦塗層最大的應用市場之一。SurTec 塗層應用型號：
- 發動機軸瓦：降低冷啟動摩擦，延長軸承壽命（Coat 2590）
- 密封圈與 O 型圈：降低裝配力，消除噪音（Coat 2191 PFAS Free 系列）
- 車門密封條、頂蓋密封件：防止黏滑、減少開關阻力（Coat 2002、2003）
- 活塞環、氣缸套：高負載耐磨保護（Coat 2540、2590）
三、風力發電
風電設備長期暴露於高溼、高鹽霧及溫差極大的環境中， SurTec Coat 2450 提供齒輪箱螺栓的防卡滯保護， 確保大型螺栓的均勻緊固力矩，同時作為齒輪磨合劑， 適用於風電塔筒連接法蘭及偏航齒輪等關鍵部件。
四、工業自動化與閥件
電磁閥、氣缸、液壓閥芯等精密零件需要極低的摩擦係數與高耐磨性。 SurTec Coat 2504 專為此類金屬與金屬、金屬與塑膠接觸場景設計， 大幅降低閥芯的啟動摩擦力，確保快速、精準的響應特性。
五、航空與真空環境
高壓、真空或無油環境下，傳統潤滑油無法穩定存在。 SurTec Coat 2450 系列採用 MoS₂ 固體潤滑， 在真空條件下仍能維持穩定的低摩擦性能， 同時抗冷焊，適用於易受氫脆或冷焊影響的材料。
隨著歐盟 REACH 法規及全球 PFAS 管制趨嚴，傳統含 PFAS 的塗層面臨被淘汰的壓力。 SurTec 推出的 Coat 2191 PFAS Free O 型圈減摩塗層系列， 在不犧牲潤滑性能的前提下，完全符合現行及即將實施的環保法規要求。
六大技術優勢
- 穩定乾式潤滑：耐灰塵、濕氣與化學品侵蝕，維持長效穩定的潤滑效果
- 降低裝配力：顯著減少 O 型圈入槽摩擦力，支援高速自動化裝配線
- 卓越耐磨性：延長 O 型圈使用壽命，降低噪音與振動
- UV 指示劑：塗層內含 UV 指示成分，在紫外線燈照射下可快速可視化檢查塗層覆蓋情況，支援防呆（Poka Yoke）管理
- 低 VOC 排放：水基配方，無需廢氣過濾設備，直接符合工廠環保排放要求
- 可訂製塗層顏色：支援客製化顏色，便於不同型號零件的視覺分類管理
此系列適用於 EPDM、FKM、NBR、HNBR、FFKM 等各主要橡膠材質的 O 型圈， 以及異形密封件、輪轂密封件、徑向軸密封件等應用。
以下為Oring 塗裝設備示意圖
七、明星產品介紹：SurTec Coat 2450
原廠型號：UNIMOLY C 220
灰色耐高壓防潮減摩塗層，防止螺母和螺栓卡滯，確保均勻的緊固力矩； 亦用作磨合劑，例如風電齒輪箱等高負載傳動系統的初期磨合保護。
潤滑成分MoS₂（二硫化鉬）
基材類型溶劑型（Solvent Based）
工作溫度-80°C / 450°C
塗層厚度3–15 μm
塗層顏色灰色
適用基材金屬（鋼、鋁、電鍍表面）
核心應用優勢
- 適用於高壓和真空環境：MoS₂ 固體潤滑在高壓或真空條件下仍能穩定運作，不因環境壓力變化而失效
- 防止冷焊（Cold Welding）：適用於易受冷焊影響的材料，如不鏽鋼、鈦合金螺栓，防止鎖死（Galling）現象
- 金屬與電鍍面附著力優異：對鍍鋅、鍍鎳等表面具良好附著力，不影響後續電鍍或表面處理
- 超寬工作溫度範圍：-80°C 至 450°C，覆蓋從深冷儲存設備到高溫爐具緊固件的各種需求
- 防止黏滑（Stick-Slip）：確保螺栓扭矩均勻分布，避免因摩擦不均造成的預緊力偏差
典型應用案例
- 風力發電塔筒法蘭螺栓（防卡滯、確保力矩一致性）
- 汽車發動機缸蓋螺栓（消除冷焊風險）
- 航空結構件緊固件（高壓、真空環境適用）
- 工業齒輪箱初期磨合（運行磨合劑）
八、明星產品介紹：SurTec Coat 2590
原廠型號：Klubertop TM 09-321
高性能發動機軸瓦減摩塗層，專為高負載工況下的滑動軸承設計， 提供極高的耐磨性能與穩定的低摩擦係數，是汽車及重型機械發動機軸承的首選保護方案。
潤滑成分MoS₂（二硫化鉬）
基材類型溶劑型（Solvent Based）
工作溫度-40°C / 300°C
塗層厚度10–30 μm
塗層顏色灰色
適用基材金屬（軸承合金、鋼）
核心應用優勢
- 高負載工況適用：針對滑動軸承的高面壓工況優化，在油膜破裂瞬間（如冷啟動）提供邊界潤滑保護
- 極高耐磨性與低摩擦係數：MoS₂ 層狀晶體結構提供卓越的固體潤滑效果，顯著降低軸瓦磨損量
- 良好化學相容性：可與發動機油、齒輪油及各類潤滑脂配合使用，不發生相互污染
- 高韌性薄膜：塗層緻密、表面平整，能適應軸承在高速旋轉下的微形變而不剝落
- 寬工作溫度範圍：-40°C 至 300°C，覆蓋汽油機、柴油機及混合動力系統的工作溫區
- 防止黏滑：消除軸瓦-軸頸接觸面的爬行現象，確保轉速平穩
典型應用案例
- 乘用車、商用車發動機曲軸軸瓦
- 連桿大小端軸承
- 渦輪增壓器軸承
- 重型機械傳動軸承
8. 明星產品：SurTec Coat 2504
原廠型號：Klubertop TP 47-391
深綠色熱固高性能減摩塗層，顯著減少金屬與金屬、金屬與塑料之間的摩擦和磨損， 例如電磁閥芯等需要高頻動作的精密閥件。
潤滑成分PTFE（聚四氟乙烯）
基材類型水基（Water Based）
工作溫度-40°C / 250°C
塗層厚度15–25 μm（最高可達 70 μm）
塗層顏色深綠色
適用基材鋼、鋁合金（金屬與塑料接觸面）
核心應用優勢
- 高負載適用：熱固型 PTFE 塗層具備優異的承壓能力，適合高接觸壓力的閥件與滑動件
- 防止黏滑：消除電磁閥在高頻開閉動作中的黏滑與遲滯現象，提升響應速度與精度
- 高韌性：熱固化工藝賦予塗層優異的韌性，耐衝擊不剝落
- 極高耐磨性與低摩擦係數：PTFE 分子結構提供超低摩擦，延長閥芯與閥座壽命
- 對鋼和鋁基材附著力優異：水基配方環保，固化後對金屬基材形成牢固結合
- 顏色防呆管理：深綠色塗層易於目視識別，支援生產線上的零件分類管理
典型應用案例
- 液壓及氣動電磁閥閥芯
- 工業自動化滑動導軌
- 汽車變速箱換擋撥叉
- 金屬與塑料複合零件的接觸面保護
下表整理 SurTec 減摩塗層系列中最常見的型號，供工程師快速比對選型：
常見問題 FAQ
Q1：什麼是減摩擦塗層（Anti-Friction Coating）？
減摩擦塗層是施加於零件表面的固態潤滑薄膜，含有 PTFE、MoS₂ 或石墨等固體潤滑劑， 能在無外加潤滑油的條件下大幅降低摩擦係數與磨損速率， 實現耐磨保護、防黏滑與終身免維護潤滑。
Q2：減摩擦塗層與潤滑油脂有何不同？
潤滑油脂為液態/半固態，在高溫、高壓或真空環境下容易流失或失效，且需要定期補充。 減摩擦塗層為固態薄膜，能在 -180°C 至 450°C 超寬溫度範圍及真空環境中穩定工作， 一次塗裝即可提供長達零件壽命的持續保護，無需維護。
Q3：PFAS Free 塗層能否達到與傳統含 PFAS 塗層相同的潤滑效果？
是的。SurTec PFAS Free 系列在研發上針對摩擦係數、耐磨性及附著力進行了專項優化， 在大多數 O 型圈、密封件應用場景中，其性能表現與傳統 PTFE 含 PFAS 塗層相當甚至更優， 同時完全符合歐盟 REACH、RoHS 及全球 PFAS 限制法規要求。
Q4：如何選擇 MoS₂ 系列與 PTFE 系列的減摩擦塗層？
MoS₂ 系列（如 Coat 2450、2590）適合高負載、高壓、真空環境， 對於螺栓緊固件防冷焊及發動機軸瓦等極端工況尤為出色。 PTFE 系列（如 Coat 2504、2604、2000 系列）適合低至中等負載、對化學品耐受性要求高的場景， 如密封件、閥件及塑膠零件，且摩擦係數通常更低。
Q5：SurTec 減摩塗層能否應用於橡膠或塑膠基材？
可以。SurTec 有多款專為橡膠（EPDM、FKM、NBR、HNBR 等）及塑膠（ABS、PVC、PU、PA 等）設計的塗層， 如 Coat 2090、2190、2002 等，均具有優異的附著力且不損傷基材， 適用於汽車密封條、O 型圈及各類塑膠滑動件。
Q6：UV 指示劑在塗層中的作用是什麼？
含 UV 指示劑的 SurTec 塗層（型號標註▲）在紫外線燈照射下會顯示特定螢光， 讓操作人員能快速、直觀地確認塗層是否完整覆蓋零件表面， 有效杜絕漏塗造成的品質問題，同時支援自動化視覺檢測系統的集成， 特別適合 O 型圈等小零件的批量品管作業。
Q7：減摩擦塗層的典型塗層厚度是多少？是否影響零件尺寸精度？
SurTec 減摩塗層的厚度通常在 2 至 30 微米（μm）之間， 特殊用途的 Coat 2504 最厚可達 70 μm。 對於精密配合零件（如軸承、閥件），需在設計時預留相應的塗層餘量； SurTec 技術工程師可協助評估塗層厚度對公差的影響，並提供最佳化建議。
