SurTec Coat 2191｜O型圈(Oring)、油封与密封件低摩擦干式润滑涂层
SurTec Coat 2191 橡胶密封件水性低摩擦防沾黏涂层
您的橡胶密封件，是否还能更容易装配？
专为橡胶与弹性体设计的水性干膜润滑涂层——SurTec Coat 2191，能在不改变橡胶本体特性的前提下，有效降低摩擦系数、减少组装阻力，并彻底改善橡胶件互黏与自动送料卡料问题。本系列全面对应 PFAS-free（无氟） 环保法规需求。
橡胶密封件制造与组装的 5 大痛点
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装配阻力大：传统橡胶件在压入、套入时需要较大的组装力，容易造成工安或效率降低。
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橡胶件容易互黏：在包装、运输或送料过程中，零件彼此沾黏，造成自动化制程停摆。
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自动送料不顺：使用震动盘或自动送料时容易发生卡料，影响产线节拍。
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依赖油脂与润滑剂：额外使用传统油脂虽可降摩擦，却容易带来油污、沾尘与产线污染问题。
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客户要求更低摩擦：终端客户对动态滑动性能与低摩擦系数的要求日渐严苛。
SurTec Coat 2191 四大关键优势
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Low Friction（降低表面摩擦）：显著改善橡胶密封件在装配及相对运动时的摩擦表现。
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Easy Assembly（降低组装阻力）：让密封件更容易压入、套入或装配，提升作业效率。
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Anti-Stick（降低橡胶件互黏）：改善包装、送料及自动化制程中的沾黏问题，实现干式不黏尘。
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PFAS-Free（无氟环保制程）：符合现代工业对 PFAS-free 的材料规范，适合前瞻性产品开发。
贴心设计亮点：涂层内建 300–400 nm UV 指示剂，可透过 UV 光辅助快速确认涂层分布是否均匀。
适用於各类橡胶密封件
SurTec Coat 2191 广泛应用於各大工业与车用密封元件：
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汽车密封件、油封、O-ring（O型环）
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轴封、避震器密封件、马达密封件
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液压／气压密封件、动态弹性体组件
产品性能测试与样品评估方向
我们可依您的产品需求提供专业性能测试与评估：
| 测试项目 | 想确认什么？ |
| 摩擦／滑动性能 | Coating 前后摩擦系数是否改善 |
| 组装力 | 压入、套入是否更省力滑顺 |
| Anti-Stick | 橡胶件是否较不易互黏 |
| Coating 附著 | 拉伸或使用后是否容易剥落 |
| 外观 | 涂层均匀性及表面状态 |
| 耐久性 | 经摩擦／使用后涂层状况 |
| 材料相容性 | NBR、HNBR、FKM 等橡胶材料是否适合 |
常见问题 (FAQ)
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Q：SurTec Coat 2191 是什么类型的涂层？
A：这是一款专为橡胶与弹性体设计的水性、PFAS-free（无氟）干膜润滑涂层，能在不改变橡胶弹性前提下提升组装与滑动表现。
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Q：如何解决橡胶 O 型环自动送料卡料与互黏的问题？
A：透过导入 SurTec Coat 2191 干膜润滑涂层，可提供干式不黏尘的表面特性，彻底解决震动盘送料卡料与包装互黏的痛点。
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Q：涂层是否含有害物质？是否环保？
A：本产品为 100% PFAS-free 水性配方，完全符合环保法规与现代车厂对无氟材料的开发需求。
有想要改善的密封件吗？欢迎联系我们协助样品性能测试
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德国科德宝集团 (Freudenberg) / 守仁企业在地技术支援
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谘询 Line ID：@lfh4693c（北中南皆设有服务办公室）
Surtec/KOS/Klüber减摩擦涂层（Anti-Friction Coatings, AFC)｜润滑漆（Lubricating Paint）｜干膜润滑剂（Dry Film Lubricants, DFL）｜特氟龙/PTFE涂层
减摩擦涂层（Anti-Friction Coatings, 简称 AFC）在工业界通常被称为「润滑漆（Lubricating Paint）」、「干膜润滑剂（Dry Film Lubricants, DFL）」或「特氟龙/PTFE涂层」。
常见产品名称: 【干膜润滑喷剂】
★专为橡胶与塑胶（如 O 型圈、车用内装条）设计的透明/低声噪音减摩擦涂层。
★高热固化、强抗化学性与抗腐蚀型涂层。
★针对汽车内装 NVH（降噪）与橡胶密封条的专用 AFC 涂层。
★以 PTFE 为主基材，广泛应用於螺栓、密封件与防腐抗摩领域
★强调 PFAS-free（不含永生化学物质） 的环保型减摩擦涂层，符合现代欧盟环保规范。
★德国克鲁渤 Klübertop （如 Klübertop TP 系列、Klübertop TM 系列）：专门用於弹性体（Elastomers）与金属表面的抗摩擦减噪涂层。
★德国 OKS ：无油干式润滑膜喷剂，常用於组装辅助与防尘润滑。
核心功能与产品类别
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干膜润滑剂
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固体润滑膜
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结合型润滑涂层
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聚四氟乙烯涂层 / 二硫化钼涂层
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无 PFAS 环保减摩涂层
应用领域与解决方案::
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橡胶 / O圈 防粘连涂层
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橡胶组装润滑剂
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消除粘滑/异音涂层
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防吱吱声 / 降噪涂层
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弹性体干式润滑
成膜方式:
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常温固化/风干型干膜
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热固化减摩涂层
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密封件浸甩涂工艺
减摩擦涂层 Anti-Friction Coatings
产品介绍与产业应用&选型
一、主要润滑成分与特性
二、汽车工业零件AFC减摩擦涂层应用型号
汽车制造是减摩擦涂层最大的应用市场之一。SurTec 涂层应用型号：
- 发动机轴瓦：降低冷启动摩擦，延长轴承寿命（Coat 2590）
- 密封圈与 O 型圈：降低装配力，消除噪音（Coat 2191 PFAS Free 系列）
- 车门密封条、顶盖密封件：防止黏滑、减少开关阻力（Coat 2002、2003）
- 活塞环、气缸套：高负载耐磨保护（Coat 2540、2590）
三、风力发电
风电设备长期暴露於高湿、高盐雾及温差极大的环境中， SurTec Coat 2450 提供齿轮箱螺栓的防卡滞保护， 确保大型螺栓的均匀紧固力矩，同时作为齿轮磨合剂， 适用於风电塔筒连接法兰及偏航齿轮等关键部件。
四、工业自动化与阀件
电磁阀、气缸、液压阀芯等精密零件需要极低的摩擦系数与高耐磨性。 SurTec Coat 2504 专为此类金属与金属、金属与塑胶接触场景设计， 大幅降低阀芯的启动摩擦力，确保快速、精准的响应特性。
五、航空与真空环境
高压、真空或无油环境下，传统润滑油无法稳定存在。 SurTec Coat 2450 系列采用 MoS₂ 固体润滑， 在真空条件下仍能维持稳定的低摩擦性能， 同时抗冷焊，适用於易受氢脆或冷焊影响的材料。
随著欧盟 REACH 法规及全球 PFAS 管制趋严，传统含 PFAS 的涂层面临被淘汰的压力。 SurTec 推出的 Coat 2191 PFAS Free O 型圈减摩涂层系列， 在不牺牲润滑性能的前提下，完全符合现行及即将实施的环保法规要求。
六大技术优势
- 稳定干式润滑：耐灰尘、湿气与化学品侵蚀，维持长效稳定的润滑效果
- 降低装配力：显著减少 O 型圈入槽摩擦力，支援高速自动化装配线
- 卓越耐磨性：延长 O 型圈使用寿命，降低噪音与振动
- UV 指示剂：涂层内含 UV 指示成分，在紫外线灯照射下可快速可视化检查涂层覆盖情况，支援防呆（Poka Yoke）管理
- 低 VOC 排放：水基配方，无需废气过滤设备，直接符合工厂环保排放要求
- 可订制涂层颜色：支援客制化颜色，便於不同型号零件的视觉分类管理
此系列适用於 EPDM、FKM、NBR、HNBR、FFKM 等各主要橡胶材质的 O 型圈， 以及异形密封件、轮毂密封件、径向轴密封件等应用。
以下为Oring 涂装设备示意图
七、明星产品介绍：SurTec Coat 2450
原厂型号：UNIMOLY C 220
灰色耐高压防潮减摩涂层，防止螺母和螺栓卡滞，确保均匀的紧固力矩； 亦用作磨合剂，例如风电齿轮箱等高负载传动系统的初期磨合保护。
润滑成分MoS₂（二硫化钼）
基材类型溶剂型（Solvent Based）
工作温度-80°C / 450°C
涂层厚度3–15 μm
涂层颜色灰色
适用基材金属（钢、铝、电镀表面）
核心应用优势
- 适用於高压和真空环境：MoS₂ 固体润滑在高压或真空条件下仍能稳定运作，不因环境压力变化而失效
- 防止冷焊（Cold Welding）：适用於易受冷焊影响的材料，如不锈钢、钛合金螺栓，防止锁死（Galling）现象
- 金属与电镀面附著力优异：对镀锌、镀镍等表面具良好附著力，不影响后续电镀或表面处理
- 超宽工作温度范围：-80°C 至 450°C，覆盖从深冷储存设备到高温炉具紧固件的各种需求
- 防止黏滑（Stick-Slip）：确保螺栓扭矩均匀分布，避免因摩擦不均造成的预紧力偏差
典型应用案例
- 风力发电塔筒法兰螺栓（防卡滞、确保力矩一致性）
- 汽车发动机缸盖螺栓（消除冷焊风险）
- 航空结构件紧固件（高压、真空环境适用）
- 工业齿轮箱初期磨合（运行磨合剂）
八、明星产品介绍：SurTec Coat 2590
原厂型号：Klubertop TM 09-321
高性能发动机轴瓦减摩涂层，专为高负载工况下的滑动轴承设计， 提供极高的耐磨性能与稳定的低摩擦系数，是汽车及重型机械发动机轴承的首选保护方案。
润滑成分MoS₂（二硫化钼）
基材类型溶剂型（Solvent Based）
工作温度-40°C / 300°C
涂层厚度10–30 μm
涂层颜色灰色
适用基材金属（轴承合金、钢）
核心应用优势
- 高负载工况适用：针对滑动轴承的高面压工况优化，在油膜破裂瞬间（如冷启动）提供边界润滑保护
- 极高耐磨性与低摩擦系数：MoS₂ 层状晶体结构提供卓越的固体润滑效果，显著降低轴瓦磨损量
- 良好化学相容性：可与发动机油、齿轮油及各类润滑脂配合使用，不发生相互污染
- 高韧性薄膜：涂层致密、表面平整，能适应轴承在高速旋转下的微形变而不剥落
- 宽工作温度范围：-40°C 至 300°C，覆盖汽油机、柴油机及混合动力系统的工作温区
- 防止黏滑：消除轴瓦-轴颈接触面的爬行现象，确保转速平稳
典型应用案例
- 乘用车、商用车发动机曲轴轴瓦
- 连杆大小端轴承
- 涡轮增压器轴承
- 重型机械传动轴承
8. 明星产品：SurTec Coat 2504
原厂型号：Klubertop TP 47-391
深绿色热固高性能减摩涂层，显著减少金属与金属、金属与塑料之间的摩擦和磨损， 例如电磁阀芯等需要高频动作的精密阀件。
润滑成分PTFE（聚四氟乙烯）
基材类型水基（Water Based）
工作温度-40°C / 250°C
涂层厚度15–25 μm（最高可达 70 μm）
涂层颜色深绿色
适用基材钢、铝合金（金属与塑料接触面）
核心应用优势
- 高负载适用：热固型 PTFE 涂层具备优异的承压能力，适合高接触压力的阀件与滑动件
- 防止黏滑：消除电磁阀在高频开闭动作中的黏滑与迟滞现象，提升响应速度与精度
- 高韧性：热固化工艺赋予涂层优异的韧性，耐冲击不剥落
- 极高耐磨性与低摩擦系数：PTFE 分子结构提供超低摩擦，延长阀芯与阀座寿命
- 对钢和铝基材附著力优异：水基配方环保，固化后对金属基材形成牢固结合
- 颜色防呆管理：深绿色涂层易於目视识别，支援生产线上的零件分类管理
典型应用案例
- 液压及气动电磁阀阀芯
- 工业自动化滑动导轨
- 汽车变速箱换挡拨叉
- 金属与塑料复合零件的接触面保护
下表整理 SurTec 减摩涂层系列中最常见的型号，供工程师快速比对选型：
常见问题 FAQ
Q1：什么是减摩擦涂层（Anti-Friction Coating）？
减摩擦涂层是施加於零件表面的固态润滑薄膜，含有 PTFE、MoS₂ 或石墨等固体润滑剂， 能在无外加润滑油的条件下大幅降低摩擦系数与磨损速率， 实现耐磨保护、防黏滑与终身免维护润滑。
Q2：减摩擦涂层与润滑油脂有何不同？
润滑油脂为液态/半固态，在高温、高压或真空环境下容易流失或失效，且需要定期补充。 减摩擦涂层为固态薄膜，能在 -180°C 至 450°C 超宽温度范围及真空环境中稳定工作， 一次涂装即可提供长达零件寿命的持续保护，无需维护。
Q3：PFAS Free 涂层能否达到与传统含 PFAS 涂层相同的润滑效果？
是的。SurTec PFAS Free 系列在研发上针对摩擦系数、耐磨性及附著力进行了专项优化， 在大多数 O 型圈、密封件应用场景中，其性能表现与传统 PTFE 含 PFAS 涂层相当甚至更优， 同时完全符合欧盟 REACH、RoHS 及全球 PFAS 限制法规要求。
Q4：如何选择 MoS₂ 系列与 PTFE 系列的减摩擦涂层？
MoS₂ 系列（如 Coat 2450、2590）适合高负载、高压、真空环境， 对於螺栓紧固件防冷焊及发动机轴瓦等极端工况尤为出色。 PTFE 系列（如 Coat 2504、2604、2000 系列）适合低至中等负载、对化学品耐受性要求高的场景， 如密封件、阀件及塑胶零件，且摩擦系数通常更低。
Q5：SurTec 减摩涂层能否应用於橡胶或塑胶基材？
可以。SurTec 有多款专为橡胶（EPDM、FKM、NBR、HNBR 等）及塑胶（ABS、PVC、PU、PA 等）设计的涂层， 如 Coat 2090、2190、2002 等，均具有优异的附著力且不损伤基材， 适用於汽车密封条、O 型圈及各类塑胶滑动件。
Q6：UV 指示剂在涂层中的作用是什么？
含 UV 指示剂的 SurTec 涂层（型号标注▲）在紫外线灯照射下会显示特定萤光， 让操作人员能快速、直观地确认涂层是否完整覆盖零件表面， 有效杜绝漏涂造成的品质问题，同时支援自动化视觉检测系统的集成， 特别适合 O 型圈等小零件的批量品管作业。
Q7：减摩擦涂层的典型涂层厚度是多少？是否影响零件尺寸精度？
SurTec 减摩涂层的厚度通常在 2 至 30 微米（μm）之间， 特殊用途的 Coat 2504 最厚可达 70 μm。 对於精密配合零件（如轴承、阀件），需在设计时预留相应的涂层余量； SurTec 技术工程师可协助评估涂层厚度对公差的影响，并提供最佳化建议。
